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Centrale scarico auto

Posted on Author Zulugami Posted in Rete

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Quale differenza intercorre tra uno scarico centrale silenziato e un tubo centrale?​, successivo: Non esiste un impianto Supersprint compatibile con la mia auto. È sempre possibile aquistare Marmitta centrale per auto ad un prezzo basso nel nostro negozio online ✅ Vo offriamo Sistema di scarico parti e una vasta. con il tubo di scarico dritto perdi il silenziatore centrale stesso. quindi se metti centrale dritto e terminale,senti l'auto più fluida e non perdi. feildingarchive.org › sch › Auto-ricambi.

Nome: centrale scarico auto
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Tuttavia la migliore resa ai medio-bassi e ai medio-alti compensa la perdita al massimo dei regimi. Per i catalizzatori molto economici come quelli della serie Magnaflow sembra che il potere catalizzante non è molto duraturo: tuttavia un catalizzatore metallico, qualsiasi sia la marca, dura meno rispetto a quelli ceramici. Il mio consiglio è quello di non eliminarlo o eventualmente, qualora vogliate sostituire tutto il tratto, di acquistare un centrale con silenziatore. Tuttavia il comportamento generale migliora in erogazione e permette di far salire meglio di giri il motore.

Nella foto potete vedere come è fatto questo pezzo esternamente e internamente , il diametro di passaggio è di circa 32mm contro i 45 interni del tubo di scarico originale.

Tratto Centrale dello scarico. Il tratto centrale dello scarico ha lo spazio per alloggiare un catalizzatore ovale o rotondo.

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Questo è esattamente lo spazio prima del silenziatore centrale che è indicato dal cerchio nero nella foto a lato. L'eliminazione dell'intero silenziatore centrale non ha una resa particolare in termini di prestazioni ma quasi esclusivamente un aumento del rumore di scarico, in certe condizioni di elaborazione, anche troppo oltre i limiti. Esistono alcuni centrali omologati csc o ragazzon, se ancora a catalogo che possono rendere qualcosa ottimizzando le condutture e la fluidodinamica soprattutto per l'uso di tubazioni in acciaio anzichè in ferro standard.

CAT celle: Bassa contropressione, bassi regimi quasi deludenti o appena accettabili, medi e alti regimi ottimi, nessun rumore di buzzing, elevato effetto rombo, quasi da arresto secondo il tipo di scarico. CAT celle: buona contropresione, bassi regimi buoni, medi e alti regimi ottimi, nessun rumore di buzzing, elevato effetto rombo.

Modifiche allo scarico, facciamo chiarezza

CAT celle: buona contropressione, bassi buoni, ottimi medi e alti, rumore di buzzing percepibile, audio lievemente più cupo. CAT celle: ottima contropressione, bassi ottimi, ottimi medi ma decenti alti, rumore di buzzing appena percepibile o quasi assente, audio quasi originale.

CAT celle: buona contropressione, bassi buoni, ottimi medi e alti, rumore di buzzing quasi assente, audio più cupo e molto alto. CAT celle: ottima contropressione, bassi ottimi, ottimi medi ma buoni alti, rumore di buzzing assente o quasi, audio intenso ma non fastidioso.

MAZDA 6 2.0 TD SW TUBO CENTRALE SCARICO

CAT celle: decente contropressione, bassi decenti, ottimi medi e alti, rumore di buzzing quasi assente, audio più cupo e molto alto. CAT celle: buona contropressione, bassi buoni, ottimi medi ma anche buoni alti, rumore di buzzing assente o quasi, audio intenso quasi fastidioso. Tuttavia una volta saldate sono di una comodità incredibile.

N della OMP su una gti che tuonava come Odino. Ma ai controlli faceva salve le apparenze, e come detto non puoi smontare l'auto in strada. Io fossi stato in servizio, FORSE me ne sarei accorto, ma gli avrei stretto la mano e fatto i complimenti.

Alla revisione non so, forse rimontava l'originale. Una opzione, specie sui Turbodiesel, è togliere semplicemente le marmitte e sostituirle con del tubo. Ed è l'unico modo per fare un poco di borbottio visto che non abbiamo alte frequenze e la turbina stoppa già un bel po' le onde di pressione.

Per contro il rumore non sarà mai incivile o insopportabile. Un' altro mio amico invece aveva una delta turbo Tutto un tubo. Anche li ai bassi regimi non si notava quasi, mentre una benzina aspirata avrebbe fatto tanto rumore da subito Parecchie auto inoltre hanno silenziatori centrali a canna forata rivestita di lana di roccia o vetro, e terminali a marmitta ovvero i gas devono attraversare avanti ed indietro diverse camere.

Sulla fiesta feci fare un bel lavoro, ovvero mantenere il centrale a canna forata originale ed al posto della marmitta, un silenziatore artigianale fatto raccordando un altro centrale a canna forata più corto, dotato di certificazione come ricambio OEM stampigliata chissà per quale auto che salvava le apparenze anche alla revisione.


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